покупка на 166 2.4 jtd

[popaay]

Благодаря ти ,страшно изчерпателна тема

[hamel1]

Мога да те посъветвам да прочетеш внимателно написаното. Това е ивадка от един друг форум, мнение на колега, който явно е с доста опит:
1.Дизел се купува през зимата.Ако при -10 градуса и студен двигател се опита стартиране-всичко става ясно за конкретният автомобил.Добрият двигател ще запали само с един подгрев от накалните свещи /едно изгасяне на лампата за накала на арматурното табло/.При това без да се мъчи и хърка продължително време.Добрият дизел пали като бензинов мотор.
2.При току що стартиран студен двигател извадете щеката за маслото-от тръбичката не трябва да духа въздух или да излизат изгорели газове.Ако се появят маслени пръски-двигателят е издухан.Добрият дизел няма картерно налягане-не духа през тръбичката за щеката.
3.Развийте тапата за наливане на масло в двигателя при работещ горещ двигател.Излизането на изгорели газове и пръски масло от там е признак за недобър двигател.
4.Слушайте работата на двигателя.Добрият дизел работи стегнато, равномерно, без да мени обороти и без странични шумове-хъркане, стържене, виене, периодично скърцане, чаткане и др.Работата на добрият дизел може да се оприличи с музика-не трябва да дразни ухото.
5.Погледнете изгорелите газове излизащи от ауспуха-те са най-добрият тестер за годността на двигателя.Добрият дизел има труднозабележими газове-безцветни.Белият пушек е признак за вода в цилиндрите-дали ще е спукан блок, глава или издухана гарнитура е отделен въпрос.Сивият пушек с тежък маслен мирис е на изгоряло масло-това е признак за износен двигател.Дайте газ и задръжте на около 2000 оборота.Нормално е колата в началото да припуши черен дим.Това е особено характерно за дизелите на Форд, защото са с щифтови дюзи и вихрови камери за смесообразуване.Проблем е ако след 2-3 секунди от установяване на оборотите на 2000 черният пушек не се изчисти, а продължи да излиза от ауспуха.Това е гаранция за лошо изгаряне на нафтата.Проблемът е или избягала центровка, коксувал разпръсквач /т.нар."пикаеща дюза"/, омекнали пружини на дюзите, но може и да се корени и в горивната помпа, което е твърде лош вариант.Специално френските дизели не припушват дори при рязко подаване на газ, поради радиално-лъчевите си дюзи и по-финото смесообразуване от директното впръскване.
6.Вземете лист хартия /примерно парче вестник или лист от тетрадка/.При запален двигател поставете листа върху отвора на ауспуха, така че изгорелите газове да го огъват при излизането си.Накарайте някой да подаде рязко газ и да пусне веднага педала.Листът първоначално ще се огъне под напора на газовете.Ако след отпускане на газта и при падането на оборотите на двигателя листа се засмуче от ауспуха имате гарантирано неплътни изпускателни клапани.
7.Отворете казанчето за антифриз при работещ двигател.Накарайте някой да подаде газ и да задържи около 2500 оборота.Ако от охладителната течност в казанчето започнат да излизат мехурчета с газ-имате издухана гарнитура.
8.При работещ двигател огледайте ремъчните шайби.Не трябва да имат радиално и аксиално биене при въртене.Това се забелязва сравнително лесно.
9.Изкарайте маслената щека и огледайте цвета на маслото.Дори и 20 километра след смяната маслото на дизела е катранено черно на цвят.Наличието на бяла емулсия е гаранция за вода в маслото.Всякакъв друг цвят масло освен черно е съмнителен фактор за наличие на присадка.
10.Вземете парченце стъкло и вълнено парцалче.Поставете върху стъкълцето капка масло от щеката и разтриите с парцалчето.Ако стъклото се надере-имате присадка в маслото.
11.Запалете двигателя и го оставете на празен ход.Просто следете вибрациите.Скачащият или тресящият дизел е неизправен.Тресенето може да се дължи на ниски регулирани обороти, но това е малко вероятна причина.Версията, че дизелът тресе и вибрира по принцип е мит.Може да е било така с прототипа на Рудолф Дизел, но не и със съвременен двигател.Моторът трябва да има спокоен, равномерен ход.Почти като бензинов агрегат.Завишената в сравнение с бензина вибрация идва от по-твърдата работа, на която принципно е основан този двигател.
12.Качете на канал колата и огледайте картера на двигателя за удари.Проверете за течове на масло при работещ двигател.Знайте, че най-трудно се отстранява теч между скоростната кутия и двигателя-смяната на виновната семеринга е доста трудоемка и изисква демонтаж на кутията.
13.Оставете колата на наклон за изкачване.Опитайте се да тръгнете без да подавате газ.Добрият дизел потегля по баир и се движи без нужда от допълнително натискане на газта на първа предавка с минимум двама човека вътре.Ако двигателят загася при това изпитание значи не струва.За сведение моя Форд катери без газ доста стръмни баири по черен път.
14.Изпробвайте колата на рязко ускорение.Дизелът трябва да изтегля равномерно с подчертана тяга при ниски обороти.Следете за поява на вибрации при ускорението.Ако установите такива причинени от мотора, не купувайте колата.Има проблем с горивната апаратура или по някаква причина се е изместил резонансния толеранс на двигателя-имах такъв случай наскоро.
15.Едва след като преминете всички указани процедури можете да закарате колата за тест в дизел-сервиз
Тестването на двигателя в дизел-сервиз не е нито скъпа, нито трудоемка, нито опасна процедура.Диагностиката струва тук във Варна 15 лева.Предполагам, че и в София или в друг град няма да е по-скъпа.Тя включва замер на компресиятана мотора, тест на дюзите, тест на горивната помпа и тест на накалните свещи.Хората там са специалисти и ще ви кажат какво точно му има на мотора и заслужава ли си парите.От мен знайте само, че няма начин всички цилиндри на един двигател втора употреба да дадат еднаква компресия.Важното е всеки по отделно да даде стойност не по-малка от средната между максималната и минималната указани от завода производител.Това е така заради ред причини-неравномерност на охлаждането, нагар или неплътни клапани и др.Всеки производител дава граничните стойности при нов и при износен за основен ремонт двигател.За Форд и 1900 кубиковите френски дизели /Пежо 405, Рено 19 и Ситроен ZX и др./ тези стойности са около 34-36 максимум и 24-26 минимум.Ориентировъчно двигател с 30 бара и повече компресия е добър и си заслужава.
Ако изпълните всички описани от мен процедури вероятността да ви метне някой мошеник се снишава значително.Все пак гаранция няма.Единственият сигурен метод за диагностика е да се разглоби двигателя и да се дефектира покомпонетно чрез микрометрични измервания.Това обаче никой няма да ви позволи да направите.В цялата работа има и известна доза късмет.Но то при всичко от живота е така.Въпроса с присадките е доста болен.Те се откриват много трудно и почти невъзможно без лабораторен анализ.Има два вида присадки-които се натрупват по износените части и които повишават вискозитета на смазващото масло.Първите се откриват много трудно.Все пак методът със стъкълцето и вълнения парцал открива повечето, защото съдържат твърди абразивни частици.Вторият тип се откриват лесно при студено време.Те сгъстяват маслото и си личи като се извади щеката на студен двигател-маслото е гъсто като пчелен мед.Освен това двигателят с тази присадка се развърта трудно при палене.Дори и зимата добрият дизел с хубаво и чисто масло трябва да се развърта енергично и без трудност при палене.

Ако изпълните всички точки вие няма да си купите кола втора употреба.Рядко има кола която да изпълни точка 12 в часта и за семерингата.

[Chimev]

Ако изпълните всички точки вие няма да си купите кола втора употреба.Рядко има кола която да изпълни точка 12 в часта и за семерингата.

Да бе, и мойта сълзи от тая семеринга, ама не й обръщам внимание

[leshoiad]

Ами човека за това се е постарал да бъде максимално изчерпателен , за да може всеки в края на краищата, като приключи с онова което е успял да огледа да си направи сам калкулациите и после да не се сърди на никого!!!

[popaay]

Така първи впечатления от тестването на колата.
Запали много лесно,но ме притеснява ,че извади малко бял пушек.Но след като поработи малко при форсиране на двигателя почти нямаше пушек(съвсем лек бял без черен).
Човека каза че пушека е при старта на двигателя е най вероятно,че колата не е карана много време даже и палена,защото закачи акумулатора пред мен,двигателя не е работел преди беше студен.
Но наистина двигателя "пее",хареса ми как работи студен,без да тресе няма вибрации(на дядото същата алфа направо ръмжеше).
Пробвах теста с хартийката на ауспуха с носна кърпа,не я засмука навътре,само съвсем лек нагар имаше по нея много лек.
Теста със щеката и капачката за масло не излезна нищо даже сложи салфетката да видя дали ще има капки(пръски)по нея,но остана чиста.
Водата в разширителния съд и там даде добър резултат не помръдна.
Утре или други ден ще я покарам за да видя дали върви добре,тропа ли

[Росен Желев]

Колега колата не трябва да пуши нито черно нито бяло.По добре вземи някой със тебе който разбира че ще си навреш такъв кол че ще ти се завие свят.

[popaay]

Тя не пуши на празен ход само в самото заплаване като я из форсирах.

Та да попитам колко кода трябва да ми даде продавача,защото ми каза,че има само един

[Коки]

...Та да попитам колко кода трябва да ми даде продавача,защото ми каза,че има само един...

Ако има навигация са 3 кода, ако няма - 2. Но всъщност най-важният е 1 - този на ICS-а. Навигацията, както обича да казва един от колегите във форума, става идеално за подпиране на балконската врата през лятото, та да ти влиза хлад. Другият код е за ключа май, ама знам, че и без него могат да ти го направят. Затова най-важен е този за ICS-а, защото разкодирането му е над 100 лв, а ти го иска всеки път като откачиш акумулатора. Картончето изглежда така: http://clubalfaromeo.com/forum/showp...80&postcount=5

[leshoiad]

Пушилката от зад не трябва да е нито бяла нито черна, по скоро би следвало да е черна, но в никакъв случай бяла. Нормално е при запалване пък дори то да е на двигател каран, да поприпуши леко и разбира се при форсиране за кратъкто време, буквално за секунда. Това се получава, от недостига на достатъчно въздух за обогатяване на сместа преди турбината да си свърши работата на определените обороти. Бял пушек означава прегрян двигател и избила гарнитура, и ше се вкараш във финансов екшън.

[popaay]

утре би трябвало да се похваля с покупката

[Ass]

Пушилката от зад не трябва да е нито бяла нито черна, по скоро би следвало да е черна, но в никакъв случай бяла. Нормално е при запалване пък дори то да е на двигател каран, да поприпуши леко и разбира се при форсиране за кратъкто време, буквално за секунда. Това се получава, от недостига на достатъчно въздух за обогатяване на сместа преди турбината да си свърши работата на определените обороти. Бял пушек означава прегрян двигател и избила гарнитура, и ше се вкараш във финансов екшън.

Зависи колко студено е било, когато са я палили! Бялата пара може да е просто конденз. Още повече, че в последствие се е изчистил.

[popaay]

Да ми е честита новата 166-тицата

[em4o1]

А честито и от мен !

[thecleaner]

честио колега давай снимките на "умиращия сом"

[EMo0o]

Честито Чакаме снимки